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静音王——日产Cefiro (A33)| 本土立场专题(一)

2017-06-30     390次阅读
本土立场专题可以说,20世纪八九十年代是全球汽车工业的黄金年代。那时,所有汽车制造商都在认真地制造汽车。如今,汽车消费群体里始终有着一批钟爱老车的车主,对车款的选择初衷或多或少的与那个时期的种种渊源有关,也许这就是人们常说的情怀吧。

不久前,北京出台了相关政策限制国I国II轻型汽油车进入五环。深圳日前也宣布,将于2017年年底前取消国I国II车更新置换指标资格,并于2018年开始限行这些车辆。作为公民,他们必须遵守政策规定,而作为汽车文化爱好者,他们已为爱车付诸了很多心血。于是,我们决定制作这个专题,希望了解他们如何看待这个限行政策以及中国的汽车文化发展进程,但愿能与所有钟爱汽车文化的人引起共鸣。就近的,我们在深圳本地找了几位老车玩家来做发声代表。

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日产Cefiro是日产最经典的车型之一,有“静音王”之美誉,并在全球各地市场历久不衰。Cefiro A33保持了动力输出线性的一贯特点,继续采用享誉国际并深受全球广大用户拥戴的VQ发动机。销量最多的A33车型,两个不同版本匹配的分别是VQ2000和VQ3000两款引擎。VQ引擎系列设计精巧,具有轻盈紧凑、高燃油效率和超宁静的特点,大大提高了最大功率和扭矩,并自1995起连续9年获得美国权威汽车杂志《Ward's Auto World》的十大最佳发动机奖项(Ten Best Engine Award)。
车主访谈SZ Lower主理人大熊:跟风的现象太多大熊在国内的姿态改装圈子里是一号人物。他偏爱冷门车,喜欢从无到有的去完善自己经手的每一款车。得知深圳或将取消国I国II排放标准轻型汽油车置换指标资格并可能被限行时,大熊内心是五味陈杂的。对于一名有着多年玩车经验的资深改装玩家及汽车改装文化推广者来说,大熊想得更多,他觉得这种政策可能会进一步限制汽车文化在中国的积累、沉淀和发展。

当被问及怎么看待中国的汽车文化,大熊表示,中国的汽车文化可以说正处于一个发展时期,各种各样的汽车文化就像改革开放时期进入国内的舶来物一样,引发更多的只是被围观的状态,暂时没有被真正了解、研究,更谈不上和这些文化的历史及传承。

“中国的汽车文化让我觉得有一点点混乱,目前来说,国内汽车文化还是有着太多跟风的现象,而且这种跟风状态多数来自于一时冲动,当中还是欠缺了一些潜心了解的心态。汽车消费群体如是,改装玩家群体如是。不过这并非完全不是一件好事,相比十年前,国内的汽车消费能力已经有了长足的进步,仅以深圳地区来说,现在几乎每个家庭都能消费一辆汽车。汽车销售市场已然全面铺开,有着可见并可观的潜力,然而汽车后市场却没有及时跟上,汽车使用及维护意识、个性化汽车改装及汽车生活类的元素还有待提升。不过换个角度看,至少也有越来越多的人开始关注汽车文化里的多元性,比如经典车文化、老爷车文化、改装车文化等。”

最后,大熊总结道:“中国的汽车文化还是在继续发展,好的时期还没有真正到来。如果有一天,汽车消费市场能够和汽车后市场同步铺开的话,国内的汽车文化可能会发展得更好。或许,我们也就不会再有与爱车被分开的担忧了。”

小赖:不载人不载货虽然日产Cefiro A33在进口民用车范畴是一款非常热销的车款,然而在改装范畴,Cefiro A33又确实是一款冷门车,基本上没有什么改装件。这辆车武松娱乐上所有的部位,都是小赖根据Cefiro A33的车身线条,用一些看上去差不多的部件加以改造再装上的。总体来说,Cefiro A33除了有通用的避震器之外,其它几乎没有。

“当我得知自己的爱车‘入选’被淘汰范畴时,内心是非常失落的。其实Cefiro A33整车装配工艺相当出色,机械稳定性也很好。相比之下,国内一些新的车款单是车内气味已无法和A33相比。这辆车在前任车主手里也得到了非常周到的照顾,在我接手后也是呵护有加。坦率的说,这辆A33以目前的状态来看,再开十年也没问题。但是没办法,有些东西我们无法扭转,唯有服从了。所以,我会更加珍惜和我的A33相处的每一分钟,享受它还能带我奔跑的每个时刻。”

“这辆车是专属我自己的,既不载人载货,一切以我自己觉得喜欢和舒服为准。”回想起来,前前后后的改装和维护费用已经远超购车价格。不过,小赖觉得自己喜欢的事情都是值得的。

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