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轮毂改装注意事项

2014-05-27     5043次阅读
车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件,主要由轮辋(俗称轮圈)、轮辐和轮毂三个主部件组成。 1、车轮的类型 依据轮辐的构造,车轮可分为辐板式和辐条式两种。现代汽车的轮辐多种多样,与汽车造型融为一体,对整车起到了很好的装饰作用。采用少辐板的轮辐,也有利于制动器的散热。辐板式车轮的轮辐为由钢板冲压或铸造而成的圆盘状的辐板;辐条式车轮以钢丝辐条或铸造辐条为轮辐。 2、轮辋的类型 轮辋的常见形式主要有两种:深槽轮辋和平底轮辋,此外还有对开式轮辋、半深槽轮辋等。深槽轮辋用于轿车和轻型越野车;平底轮辋用于中型货车;对开式轮辋则用于中重型越野车。 3、改装车轮是涉及的车轮参数 改装车轮时涉及的车轮主要参数。 (1)节圆直径(PCD) 将车轮上的螺栓孔中心用一个圆连接起来,这个圆的直径就是节圆直径。此安装参数在改装车轮时必须注意保持一致。德国车基本为5孔,如奔驰车基本均为5×112mm,而宝马车多为5×120mm。而国内常见的车型为(4或5)×(1 00或114.3)mm。越野车多为6×139.7mm,大排量的车型5孔较为合理,例如丰田陆地巡洋舰4700为s×150mm。 (2)偏置距(OFFSET) 看车轮侧面,寻找中线。中线距离车轮与轮毂实际接触面的距离,就是偏置距值。升级轮辋后根据轮辋宽度不同以及偏置距的变化,轮距会随之改变。如果升级了轮辋,则需考虑车轮是否会和里侧的减振器和悬架零件以及外侧的挡泥板发生干涉。车轮改装时偏置距的具体变化后文将有介绍。合适的偏置距大小可以确保车轮不会发生干涉,例如奥迪(Audi)A8原款16×7.5偏置距值为ET38,18x8偏置距值为ET35,19×8.5偏置距值为ET30。 改装车轮时要特别注意的是车轮的偏置距,它表示了轮辋中心和车轮安装面之间的水平距离,是选择车轮的重要尺寸。装用偏置距不同的轮胎,影响车轮轮距,影响汽车的操纵稳定性。而且对于发动机前置前驱动的汽车和发动机前置后驱动的汽车,其车轮偏置距是不一样的,必须装用符合原车轮偏置距的车轮。 偏置距有正偏置距、零偏置距及负偏置距之分。当偏置距值为0时,车轮与轮毂的接触面处于车轮中线的位置;当偏置距为正值时,接触面偏向外侧;偏置距为负值则向内侧偏。比如+44的偏置距,意思就是从车轮中线位置到向外侧偏移44mm到达接触面,而-10的意思则是中线向内侧偏移10mm到达接触面。 轿车的偏置距值通常为正值,越野车的偏置距值通常接近0甚至为负值。由于轮毂的位置一般都深陷在车底盘内侧,对于轿车来说,如果车轮的偏置距值很大,则整个车轮面也会陷在车底盘内侧,这样就缩短了轮轴的距离,影响汽车的整体性能,也不美观。而偏置距值的存在就是为了加宽轮轴距离而设计的。所以改装车轮时可选择更小的偏置距值,从而使车轮外移,更美观。如将某轿车的偏置距值由+44改为+34,车轮即向外移动10mm,相应的,将某越野车的偏置距值由0改为-10,车轮也会向外移动10mm。 车轮外移后,悬架离车轮距离变远,刚度变软,而且轮距的改变会造成与轮胎、方向盘等部件不匹配,影响汽车的操纵稳定性。所以如果非必要还是尽量采用原来的偏置距值。改用较宽的车轮时偏置距变化的原则就是在与轮拱和悬架不产生位置干涉的情况下尽量采用原来的偏置距值。 (3)X距(X-FACTOR) X距要有一定的空间,否则会干涉制动器。 (4)中心孔(HUB HOLE DLA) 中心孔直径各车都不一样,如奔驰车一般为66.6mm,宝马车一般为72.6mm。如果轮胎的中心孔过大,  定要用中心孔套环,否则高速行驶时车会抖动。 4、改装车轮时需要的配件 (1)中心孔套环 原始设备制造商或原产地委托加工厂家生产的车轮中心孔完全是专门针对车型生产的,所以合适车型就不用中心套环。汽车售后市场的车轮中心孔尺寸各厂家往往不同,73.lmm最为常见。中心环的规格相应的有数百种,材料有彩色铝合金、高强度塑料以及铜皮(厚度小于1mm)几种。厂家一般以颜色来区分尺寸。一般的中心孔套环如图所示。 (2)偏置距垫片 如果车轮的偏置距不合适,可用偏置距垫片来做修正。一般的铝合金制造,厚度不宜超过10mm,如图。 (3)螺栓和螺母 德国车多用螺栓,日本车多用螺母。轿车用的车轮螺栓一般为M12和M14两种,德国车多用M14,日本车多用M12,螺纹有12×1.5、12×1.25、14×1.5、14×1.25等。有些车轮PCD孔较小,要用内六角螺栓。车轮螺栓孔分为球形和锥形(600)两种(极少数车是平的,须有垫片),如很多奔驰车是球形,而很多宝马车是锥形。螺栓一定不能用错,否则会产生很大的安全隐患。车轮螺栓孔的厚度不同,德国车较厚,日本车较薄,螺栓的螺纹牙一定要啮合10~12mm,所以有时换车轮要使用加长螺栓。 日本比较流行轻合金车轮螺母。一般为铝合金,也有钛合金等其他合金,颜色鲜艳,种类多样。目前还没有轻合金车轮螺栓(可能因为强度的问题)。不论使用何种材料,轮胎用螺母和螺栓都有一定的使用寿命,车轮每换一次都需要同时更换螺母和螺栓。 (4)车轮锁 车轮锁也相应地分为螺母和螺栓两种形式,可以防止他人轻易拆卸车轮。一般每个轮子用1个车轮锁即可,在美国,车主多选择将螺母和螺栓全换为车轮锁。 (5)PCD垫套 PCD垫套多为锌合金制造,因为铝合金材质较软。一些需要较大转矩输出的车轮(如越野车)会用垫套,可以通过挤压固定在车轮的螺栓孔内,起到防护和保护作用。有些车轮装配时需要使用大转矩风枪,也会要求装PCD垫片。 (6)气门嘴 气门嘴是必不可少的。TR413C系列气门嘴最为常用,也有些为了美观而加了铝合金的彩色套。新轮胎必须用新的气门嘴,橡胶气门嘴用于钢制车轮及S级和H级的轮胎;金属气门D觜用于铝合金车轮及VR级和ZR级的轮胎。两片式气门嘴可以防止他人放气。日本比较流行轻合金气门D觜,一般用铝合金制造,配合同颜色的轻合金螺母一同使用。 (7)平衡块 依车轮的形状不同,使用卡式或粘式的平衡块,每个车轮的平衡块重量不一。有些车轮的平衡块安装在车轮内外两侧,但有些车轮的平衡块只允许安装在车轮内侧,这样从外侧很难发现平衡块。所以若在行车过程中发现车辆高速行驶、方向盘抖动或者车轮出现某种有节奏的异响时,就要检查是否需要对车轮做动平衡了。尤其是当更换轮胎、车轮或者补过轮胎后,车轮受过大的撞击以及由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。如果车轮动平衡不好,会造成轮胎的异常磨损,影响车辆行驶的稳定性。特别是前轮,振动会通过转向系统传到方向盘,不但影口向驾驶员的正常驾驶,严重时还会导致转向系统松动。 (8)车轮测量工具 (9)车轮安装定位销 安装车轮(特别是德国车的螺栓结构或者加偏置距垫片)时很难对准,所以要使用安装定位销帮助定位。
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